2 MIN READ

10 ข้อ ที่จะต้องยกระดับมาตรฐาน เพื่อรองรับการมาของ Autonomous Vessel (Part 1)

June 13, 2023

ByShip Expert Technology

2 MIN READ

10 ข้อ ที่จะต้องยกระดับมาตรฐาน เพื่อรองรับการมาของ Autonomous Vessel (Part 1)

June 13, 2023

Ship Expert Technology

วันนี้เรามาคุยกันถึงภาคต่อจาก Content ที่แล้วในประเด็น
White paper Autonomous Vessel นะครับ
>>> ABS Class กับการขยับในประเด็น Autonomous vessel <<<

บทความนี้แอดฯ มีการใส่ความเห็นส่วนตัวเข้าไปด้วย
หากผิดพลาดประการใดต้องขออภัยมานะที่นี้ด้วยนะครับ
หรือถ้าท่านใดมีความเห็นอย่างไร สามารถเข้ามา Comment กันได้ครับ

อย่างที่ทราบกันดีนะครับว่า
Regulation ของ IMO ที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบเรือ
การรักษาความปลอดภัยและป้องกันสิ่งแวดล้อมในทะเลก็คงหนีไม่พ้น

SOLAS 1974

MARPOL

ทั้ง 2 regulation นี้เป็นที่คุ้นเคยของพื่ ๆ ชาวเรือเป็นอย่างดี
เพราะเกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานในทะเลโดยตรง

แต่การทำ Autonomous Vessel นั้น
ย่อมต้องมีการศึกษาและยกระดับกฎระเบียบข้อบังคับ ต่าง ๆ ที่สูงกว่านี้
เรียกว่า High level กันเลยทีเดียว
โดยการศึกษาที่จะยกระดับมาตรฐานนี้ขึ้นมาได้ ถูกกำหนดไว้ 10 หัวข้อ

1. Maintain propulsion
2. Maintain safety of vessel
3. Protect against flooding
4. Maintain safety of navigation
5. Communicate distress
6. Meet environmental concerns
7. Provide continuous monitoring and situational awareness
8. Maintain command and decision system
9. Maintain safety of cargo
10. Maintain communication with remote operations center

เรามาเริ่มอธิบายกันในแต่ละส่วนครับ

Maintain propulsion

ตรงนี้มองว่า ตัวเรือเองยังคงต้องสามารถดำรงขีดความสามารถในการขับเคลื่อนได้ตลอดเวลาครับ
โดยถึงแม้ระบบขับเคลื่อนจะสูญเสียก็ยังคงต้องสามารถแก้ไขให้ระบบขับเคลื่อนกลับมาใช้งานได้ด้วยตนเอง
โดยปราศจากการช่วยเหลือจากภายนอกครับ
พูดง่ายๆ คือ ถ้าทุกอย่างเป็น Automate แล้วไม่มีคนอยู่บนนั้นหรือมีคนอยู่เพียงเล็กน้อย
ก็ต้องสามารถแก้ไขกรณีสูญเสียระบบขับเคลื่อนได้ครับ
เพื่อให้สามารถบรรลุในประเด็นนี้ อาจจะต้องดำเนินการ

กำหนดให้มีแหล่งกำเนิดไฟฟ้าที่พร้อมใช้งานอยู่ตลอดเวลา
(ระบบสำรองคงจะต้องมีอะไรพิเศษมากกว่าเรือยุคเก่าที่ยังไม่ Automate)
มีระบบขับเคลื่อนที่น่าเชื่อถือได้ หรือมีระบบสำรอง

2 ข้อที่กล่าวไปข้างต้น มองว่าคงเป็นในรูปแบบที่จะต้องมีระบบสำรองเช่น
ถ้ามีเครื่องจักรใหญ่ ก็คงต้องมี 2 เครื่องอะไรแบบนี้ครับ

Maintain safety of vessel

ในหัวข้อนี้แบ่งออกเป็น 4 ประเด็น

Maintain Continuity of electrical power
แน่นอนครับระบบไฟฟ้าเป็นสิ่งที่สำคัญมาก เพราะมันจ่ายกระแสไฟไปที่ ระบบควบคุมต่าง ๆ บนเรือ
ระบบสื่อสาร ระบบไฟฟ้า มันควรได้รับการออกแบบให้เชื่อถือได้ ปลอดภัย และถ้าจำเป็นก็ควรมีระบบสำรองครับ

Manage fire risk
แน่นอนว่า ถ้าเป็นเรือที่เป็น Full Automate จริง ๆ นั้น
รูปแบบของข้อบังคับในเรื่องการป้องกันไฟไหม้บนเรือย่อมเปลี่ยนไป
และต่างจากเรือที่มีคนประจำเรืออยู่บนเรืออย่างแน่นอนครับ
หรือถึงแม้เป็นเรือประเภทที่ยังไม่ Full Automate
แต่จำนวนคนประจำเรือน้อยลงจากเดิมก็ต้องมีรูปแบบในการป้องกัน
และเผชิญเหตุไฟไหม้แบบใหม่ ๆ ครับ

Manage onboard Machinery
ถ้าเรือเป็น Full automate แบบปราศจากคนประจำเรือจริง ๆ
หรือมีคนปฏิบัติงานที่น้อยลง เครื่องจักร เครื่องยนต์ต่าง ๆ
ก็ต้องได้รับการออกแบบให้น่าเชื่อถือและปลอดภัยกว่าเดิมใช่ไหมครับ
ระบบ Plan Maintenance System ก็ต้องได้รับการออกแบบใหม่ให้เหมาะสม
ส่วนพวก Critical Machinery ก็ควรจะมีระบบสำรองคอย Support

(ระบบ ERP ที่ทันสมัยของ Ship Expert ที่ใช้บริหารงานกองเรือ
อาจได้รับการพัฒนาต่อยอดให้สามารถทำงานร่วมกับ AI
หรือ Business Intelligence ต่างของเรือ Autonomous Vessel ได้ในอนาคต
เพื่อน ๆ ลองดู VDO ที่อธิบายโปรแกรม Ship Expert Enterprise กันครับ)
>>>> Transfrom องค์กรของคุณ สู่ยุคดิจิทัล <<<<

Prevent Unauthorized Access or Boarding of the Vessel
อันนี้ตรงตัวเลยครับ ภัยจากโจรสลัด ขโมยที่จะขึ้นมาบนเรือ จะมีมาตรการปกป้องเรือของเราอย่างไร?

Protect Against Flooding

ประเด็นนี้แบ่งออกเป็น 2 ข้อย่อย ๆ นะครับ

Bilge System and Operation of Sea Valves
ระบบท่อทางและวาวล์ ต่างๆ จะต้องเป็นระบบที่ทำงานอัตโนมัติ
เพื่อป้องกันอันตรายต่าง ๆ ที่จะเกิดขึ้นกับตัวเรือ
เพราะว่าถ้าน้ำท่วมเรือ เรือจนสูญเสียการทรงตัว เรือก็คงจมแน่นอนครับ

Ventilation Openings
ตรงนี้ถ้ามองในแง่เศรษฐศาสตร์กับการต่อเรือ
อาจบ่งชี้ได้ว่าเมื่อเรือมีจำนวนคนปฏิบัติงานที่น้อยลงหรือ
ไม่มีเลยจำนวน Ventilation ในเรืออาจมีจำนวนที่น้อยลงตาม
แต่ก็ต้องคำนึงในจุดที่จำเป็นที่จะต้องมี Ventilation ซึ่งขาดไม่ได้
เช่น จุดที่ต้องมีคนประจำเรือเข้าไปซ่อมบำรุง
หรือจุดที่ต้องใช้ระบายอากาสหรือความร้อนต่าง ๆ ครับ
ตลอดจนบางจุดที่มีความเสี่ยงที่น้ำทะเลจะเข้ามาในตัวเรือได้
ตัว Ventilation เองคงต้องมีกลไกลในการเปิด/ ปิด อัตโนมัติใช่หรือไม่ครับ ?

Maintain safety of navigation

เป้าหมายของเรื่องนี้ไม่ใช่คำนึงถึงความปลอดภัยของเรือตนเองเท่านั้น
แต่มันรวมไปจึงเรือลำอื่น ๆ ที่อยู่ในพื้นที่เดียวกัน
และรวมไปถึงความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมด้วยครับ โดยมีการกำหนดข้อคำนึงไว้ว่า
เรือจะต้องสามารถปฏิบัติตามกฏการเดินเรือสากล (COLREG 72 , amended)
อันนี้น่าคิดนะครับ ถ้าเรือ Full Automate แล้วคงต้องใช้เทคโนโลยีอันทันสมัย
อย่าง AI และ Big Data เข้ามาช่วยครับ

ลองดูบทความเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่จะนำมาประยุกต์ใช้กับ Smart ship ได้ครับ
>>> 6 Technology for Smart Ship <<<

Communicate Distress

เมื่อเรือ Autonomous vessel อยู่ในสภาวะประสบภัย
เรือจะต้องมีขีดความสามารสื่อสารแจ้งเหตุประสบภัยในทะเลให้ ผู้อื่นทราบได้

Meet environmental concerns

เรือจะต้องปฏิบัติให้เป็นไปตามข้อบังคับด้านสิ่งแวดล้อมต่าง ๆ เช่น MARPOL

——————————————————————————————

ในครั้งหน้าเราจะมาคุยกันต่อในหัวข้อที่เหลืออีก 4 ห้วข้อนะครับ
ขอบคุณทุกท่านที่ติดตามครับ เพื่อน ๆ คงจะเห็นกันแล้วใช่ไหมครับ
ว่ากว่าจะเป็น Autonomous Vessel ซักลำหนึ่งได้ ไม่ง่ายเลยครับผม

แอดหวังว่าบทความนี้จะมีประโยชน์ต่อเพื่อนๆ
ชาวเรือหรือผู้ที่สนใจกันนวัตกรรมและเทคโนโลยีกันนะครับ
คิดเห็นเป็นอย่างไรกับ Smart Ship ที่กำลังจะเกิดขึ้น
สามารถ Comment กันมาได้ครับผม

——————————————————————————————

บทความโดย
Mr. Horizontal

Refer
https://absinfo.eagle.org/acton/attachment/16130/f-eab53b6f-b7a8-4982-8a7f-07eda32f3906/1/-/-/-/-/autonomous-vessels-whitepaper-22031.pdf